Der Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II – von Enthusiasten ehrfurchtsvoll 'Evo II' genannt – ist der spektakulärste, radikalste und faszinierendste Tourenwagen-Homologationssportler der Stuttgarter Markengeschichte. Auf dem Genfer Autosalon 1990 präsentiert, entstand das Fahrzeug auf Basis der kompakten 'Baby-Benz'-Baureihe W201 in einer streng limitierten Kleinserie von exakt 502 Exemplaren, um die Zulassung für die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) zu erhalten. Sein spektakuläres Markenzeichen war das im Windkanal von Prof. Richard Läpple entwickelte Aerodynamik-Paket: Gewaltige Radhausverbreiterungen, ein verstellbarer Frontsplitter und der gewaltige, verstellbare Heckflügel mit Heckscheibenspoiler, der den Auftrieb drastisch reduzierte. BMW-Entwicklungschefs spotteten damals angeblich, im Windkanal von Stuttgart müsse wohl anderer Wind wehen – bauten ihre Autos später jedoch ähnlich um. Unter der Haube arbeitete ein von Cosworth und AMG veredelter 2,5-Liter-Vierzylinder-16V-Sauger mit 235 PS bei 7.200 U/min, gekoppelt an ein Getrag-Schaltgetriebe mit 'Dog-Leg'-Schaltschema (erster Gang unten links). 1992 dominierte der Evo II mit Klaus Ludwig die DTM und holte den Meistertitel. Der Evo II bleibt der ultimative Traumwagen der goldenen Tourenwagen-Ära. Die radikale Aerodynamik mit dem riesigen Heckflügel, der von Cosworth veredelte Hochdrehzahl-Motor und die glanzvollen DTM-Siege machen den Evo II zu einem der spektakulärsten Tourenwagen-Klassiker der Geschichte. Dieses herausragende Fahrzeugmodell gilt bis heute als ein Meilenstein der Automobilbaukunst und begeistert Enthusiasten und Sammler rund um den Globus durch seinen unverwechselbaren Charakter, seine technische Finesse und seine glanzvolle Historie.